培训由基础知识讲解展开，讲师张文斐以提问的方式帮助大家巩固，回顾应知应会道岔定义及组成等知识点，再由此将知识点举一反三进行拓展，结合动态3D图展示道岔搬动全过程，进行深入浅出的讲解，大家听得十分认真，达到了很好的培训效果。
为提高站区员工业务水平，确保地铁安全运营，**春运期间乘客顺利出行。近期，汉口北站区组织开展了为期两天的道岔知识专题培训。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。
下面简单介绍单开道岔的组成。 单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备;辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备;转辙器和辙岔由连接部分连接。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。
ZDK630-4-12单开道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备
ZDK630-4-12单开道岔弯道道岔轨道装置是基于矿山无绳绞车运输中，梭车和钢丝绳过道岔弯道的不便而衍生的道岔装置。该技术已获得国家知识产权局**认证，该装置成功解决了梭车及钢丝绳过道岔弯道的技术难题，该产品的运用，提高了无绳绞车的运输量，减少了工人劳动强度，提高了运输的安全性。
单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括两根基本轨、两根尖轨和转辙机械；
连接部分：两根直轨，两根导曲轨；
辙叉及护轨：辙叉心，护轨，翼轨
单开道岔特点：
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
ZDK630-4-12单开道岔组成描述如下：
单开道岔绞车是通过铺设于底板上的轨道运行的，与巷道板及支护方式无关，一般适用于所有轨道运输巷道。
可用作长距离、大吨位、多变坡、大倾角条件下的辅助运输。使用坡度一般小于20°，使用坡度为12°以下；运输距离可达3000m，运输距离为1500~2000m；较小水平曲率半径为9m，垂直曲率半径为15m。
产品有：单开道岔、渡线道岔、对称道岔、菱形道岔、单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线等
1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。
2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。
3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
5：铺设**工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。
6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。
7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。
8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程。
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1、道岔主要是指引导列车从一条线路转向或；９、扣件应经常保持紧、密、靠、正、润的状态.(√； 一、填空1、道岔主要是指引导列车从一条线路转向或跨越过另一条线路的线路设备。2、单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分以及岔枕等几部分组成。3、从咽喉到辙叉实际尖端这段轨线中断部分称为有害空间。4、转折部分框架尺寸是指直基本轨工作边到曲基本轨工作边的垂直距离。
人称道岔组装土*苗修恩 在西安工务段新丰五场道岔预铺现场，一名普通的工务职工肩扛一块重达40于斤垫板正朝道岔走来，他就是西安工务段机械化修理车间换枕工区苗修恩，人称工务 道岔土* 近年来西安工务段管内提速道岔的预铺和换，机修车间担负了局、段高达80%的任务量，提速道岔不仅数量多，而且种类杂，各有特点，也各有病害，特别是近几年来，管内大量铺设了混凝土枕道岔
随着这些新道岔的上岗，也随之出现一系列新病害显的无从下手，不仅增加了日常养护的难度和成本，也给行车安全带来了隐患，一系列新问题的出现为机修车间出了一个大难题，如何做好道岔的预铺、保养，如何处理道岔的一些常见病害，如何进行有效的防治，保证行车安全。对此，文化程度不高的苗修恩主动请战，担当起了消除新换道岔病害的重任，在多年的工作实战和理论相结合研讨构思下，找到了解决难题的金钥匙。 每次新道岔预铺之前要对道岔配件进行检查清.
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单开道岔双开道岔渡线道岔是由一条线路分支进入或追赶另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远**普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
单开道岔(single turnout)，双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔安装装置检修标准：
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好
首先，先说明什么是单开道岔，由一股直向线路与一股侧向线路（即曲线线路）构成的道岔称为单开道岔，是较简单的岔种。
区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。
常用单开道岔及线路半径
1、ZDK615/2/4 ，α=26°33′54″，a=1678，b=1922，L=3600，≤1t矿车， 1.5/S
2、ZDK615/3/6 ，α=18°26′06″，a=3149，b=2751， L=5900，≤1.5t矿车， 1.5/S
3、ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t机车， 3.5/S
4、ZDK615/5/15 ，α=11°18′36″，a=3568，b=4132，L=7700，≤7t机车， 3.5/S
11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t矿车，1.5/S
12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t机车，3.5/S
13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t机车，3.5/S
14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t机车，5.0/S
15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t矿车，1.5/S
16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t机车，3.5/S
17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t机车，3.5/S
18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t机车，5.0/S
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